農地搬運車異軍突起

農地搬運車異軍突起

　　上面提到拼裝車與農地搬運車的區隔。事實上，兩者的共同點即為都屬於交通或運輸工具類，兩者都未經農機工作同仁研發或改良過程而問世的產品，算是異類農機吧。只是農地搬運車比較接近農村，以應用於農業為主，乃獲得農業界人士的青睬，故由農政單位給予農機待遇，其推廣不但可獲得農機專案低利貸款，甚至早期推廣時還給予補助的優惠待遇，終於蓬勃發展成為農村（包括山坡地）運輸主流工具了。

　　如前述，早年台灣農村的主要搬運工具為牛車，開始推廣耕耘機後利用該機帶拖車成為主要農村搬運與交通工具了。這種發展模式，在早年的日本，後來的南韓以及現在的中國大陸和東南亞各國都出現相仿現象。我在桃園農校執教期間，為執行開墾計畫，課餘隻身前赴埔心現場勘察時，騎西德製REX牌五十CC機車前往，當年國產機車尚未問世，進口機車也甚少，台灣才開始產銷腳踏車的年代，騎小機車也拉風一時；但逢週末或週日帶領學生前往現場時，只好駕駛耕耘機拖帶拖車，六、七個學生坐在拖車上，一路搖擺，上坡時學生只好下車徒步跟車了。早年公路上車輛稀少，只是路況不甚理想，一路上顛簸，大家不以為苦，說來真是一股傻頸。我們執行農復會計畫，未編列出差旅費或加斑費，更無所謂研究或技術津貼，每人帶便當出門，套當年流行一句話為「克難精神」吧。不過，我們從未被推舉為「克難英雄」就是了。

　　前面提到為執行開墾計畫，向台糖公司借調一台D-2履帶式曳引機和犁具，同時台糖公司也派駕駛員一人保養，實際執行犁耕工作。因學生只有週末或週日分批前往現場，一批六、七人也只能輪流嘗試一下，點到為止，故大部分工作還得有賴該駕駛員誠實、自動自發工作。因我在二十公里外的桃園，無法直接監督現場，好在他借住何姓地主家，地主擔心犁耕深度，每天跟著跑，等於間接擔任監工了。駕駛員四十多歲，經驗豐富，被二十多歲小伙子監控，可能不是滋味，好在他為人老實，隻身奮鬥了兩年毫無厭倦表態，工作態度令人欽佩。只是老實人有時也會出奇招偷懶，在地主監視下不好意思明目張膽，但他會名正言順地找理由休息。有一天，忽然接到他的電話，說曳引機犁不下土，要求解套。經向地主打聽，土質並未特別乾硬，他證實該碟犁只刮起表土，無法深入土中。那一天只好讓他公休，第二天下午才趕到現場查看。雖然在學校修過碟犁的理論，但從未有過排除故障的經驗，乃趕緊翻書重溫犁的原理，初步猜測可能與碟犁的傾斜角（垂直二十度）和圓盤角（前進方向四十五度）有關。第二天準備量測道具，騎著REX機車帶一名較靈光的學生做幫手，也算壯膽，但仍懷著忐忑的心情趕到現場。果然猜中，傾斜角等於零，圓盤角也很小，碟犁成了碟耙了。仔細一看，大螺帽有鬆過的痕跡，乃肯定他動過手腳，不過雙方心照不宣，合作調回原位，故障順利排除。旁觀的地主大為高興，首次請了客。我彷彿順利通過大考的學生鬆了一口氣。　

　　但是，駕駛員不會就此罷休，不久又出難題，說是曳引機發不動，要求修理。又是公休一天。D-2曳引機用多缸柴油引擎，老實說當年除了單缸的野馬牌柴油引擎外，尚無機會碰過多缸柴油引擎，只好臨時抱佛腳，詳閱使用說明書琢磨故障原因。經向地主打聽，本來曳引機很正常，添加柴油後起動不久就自動熄火，然後就無法再發動云云。參閱說明書後乃大膽假設，添加燃料油時可能油管中有空氣進入而油路中斷。第二天親赴現場，卸下燃料油幫浦，以清洗為名，其實主要想仔細檢視其內部構造，然後依說明書的排氣要領，又順利解決了難題。自此之後，一帆風順，再也沒有出現過問題。由此經驗，臨時抱佛腳總比坐以待斃好些。易言之，要有幹勁，動大腦，天下沒有無解的難題。

　　似乎有些離題，言歸農地搬運車話題。在國內首先開發成功農地搬運車者為伍氏父子。據說他們本來在新竹擁有一片山坡地水果園，為解決水果或肥料在山坡地搬運問題，利用耕耘機帶拖車則全身太長，顯然不適宜，乃有幹勁的父子倆動一下大腦，將動力和拖車兩者合為一，縮短了機身，居然自創了可實用的搬運車。所以，起初有人稱它為山坡地搬運車，或伍氏搬運車。同時期在日本已有人開始販賣類同搬運車。又，六十年代初期，台灣汽車市場頗為低迷，裕隆汽車公司出品「利大」小貨車也想假借農用的名擠入農機市場。有一天，該公司一位協理邀請李崇道秘書長前赴新竹參觀「利大」的爬坡表演，我奉命陪同觀察，順道也參觀了伍氏搬運車。伍氏向李氏宣稱這是他們一大發明，李氏當時問我是否發明？我一時語塞，只好說確實為好搬運車，是否發明應由中央標準局來評定。為此，還遭致伍氏不滿，誤會一場。不過，無論如何搬運車肯定被歸入農機範疇，而「利大」則排除在外了。

　　伍氏研發成功搬運車，不僅解決了本身果園搬運問題，乾脆利用農場廠房製造搬運車出售。結果好評湧現，尤其頗受山坡地果農歡迎，生意興隆，農業人蛻變為工業家了。我在前面提過，三久公司林董事長為解救本身的稻榖雨中損失而研發乾燥機成功，伍、林兩家由「農」轉為「工」情形有異曲同工之妙，真是應驗了無意插柳，卻柳成陰了。

　　自此（六十七年），農地搬運車製造廠一如其他農機機種一般，如雨後春筍般冒出，產量大增，不但使用於山坡地，也大受一般平地農的歡迎。當時製造廠牌有﹕伍氏（端翔）、金合成、中原、富全、大地（大地菱農機）等。當政府推動「設置農業機械化基金，促進農業全面機械化計畫」時也被列入加速推廣之列，原訂目標以每年推廣千台者，竟達七千台之多，可見其所受歡迎之一斑。

　　進入七十年代，又有不少新廠牌加入，即：佳農、大信（信先農機）、必翔、裕農、山力（山能工業）、新農（新酉企業）等；為因應激烈競爭市場，亦有改變其構造設計者，如四輪傳動（4-WHEEL DRIVE 、附加油壓傾斜裝置（DUMPCART）等。

　　進入八十年代，有更多新廠牌加入競爭，主要者有：山玉、順農、久山保、小金鋼（富鑫工業）、永三源、力虎（步行履帶式）、賜合（高唯企業）、農豐（昶維工業，步行履帶式）、佐籐（台灣佐籐實業，步行履帶式）、新農（達農企業）、小牛（元凱）、兩和等。當然也有不少地區性小工廠參與競銷，如南投國姓鄉的和平機械廠、台南的專友農機公司等加入熱鬧非凡。本階段搬運車的特點為小型步行履帶式搬運車的出現。由此，農地搬運車（幾乎無進口貨）在國產農機中成為歷久不衰的機種是始料未及的異數。　　　　　（文轉下期）